Για να εξασφαλιστεί ότι ο κινητήρας ντίζελ λειτουργεί αδιάλειπτα, το καύσιμο που εξέρχεται από τη δεξαμενή καυσίμου πρέπει να καθαρίζεται προσεκτικά από ακαθαρσίες. Αν το φίλτρο καυσίμου είναι κακό, τα μέρη ακριβείας στην αντλία ψεκασμού καυσίμου και στο μπεκ ψεκασμού θα φθαρούν ή θα κολλήσουν γρήγορα. Η φθορά των εξαρτημάτων ακριβείας θα προκαλέσει άνιση τροφοδοσία λαδιού σε κάθε κύλινδρο, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και μειωμένη ισχύ.
Δύο φίλτρα είναι συνήθως εγκατεστημένα σε κινητήρες ντίζελ. Το πρώτο είναι ένα φίλτρο που εγκαθίσταται πριν από την αντλία μεταφοράς για να φιλτράρει μεγάλες ακαθαρσίες. Το δεύτερο είναι ένα λεπτό φίλτρο που φιλτράρει τις μικροσκοπικές ακαθαρσίες που είναι εγκατεστημένες πριν από την αντλία έγχυσης καυσίμου.
Το φίλτρο καυσίμου συνδέεται εν σειρά μεταξύ της αντλίας καυσίμου και της εισόδου του σώματος της πεταλούδας. Η λειτουργία του φίλτρου καυσίμου είναι η απομάκρυνση των στερεών ακαθαρσιών όπως το οξείδιο του σιδήρου και η σκόνη που περιέχονται στο καύσιμο, για να αποφευχθεί η απόφραξη του συστήματος καυσίμου (ειδικά του εγχυτήρα). Μειώστε τη μηχανική φθορά, εξασφαλίστε σταθερή λειτουργία του κινητήρα και βελτιώστε την αξιοπιστία. Η δομή του καυστήρα πετρελαίου αποτελείται από ένα περίβλημα αλουμινίου και ένα βραχίονα από ανοξείδωτο ατσάλι μέσα. Ο βραχίονας είναι εξοπλισμένος με φύλλα φίλτρου υψηλής απόδοσης και τα φύλλα διηθητικού χαρτιού σχηματίζονται σε χρυσάνθεμο για να αυξηθεί η περιοχή ροής. Το φίλτρο EFI δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί με φίλτρο καρμπυρατέρ. Επειδή το φίλτρο EFI συχνά υποβάλλεται σε πίεση καυσίμου 200-300 KPA, η αντοχή σε θλίψη του φίλτρου απαιτείται γενικά να είναι πάνω από 500 KPA και το φίλτρο του καρμπυρατέρ δεν χρειάζεται να επιτύχει μια τέτοια υψηλή πίεση.
